"에너지, 다른 데서 아끼시죠"
낮 시간에도 이곳저곳을 다니느라 서울 지하철을 자주 이용한다. 그런데 지하철역에 가보면 이용객이 편리하게 이동할 수 있게 해주는 에스컬레이터와 무빙워크가 꺼져 있는 경우가 많다. 이런 현상은 다른 노선의 지하철로 갈아타는 환승역에서도 흔하게 볼 수 있다. 환승을 위해 제법 긴 거리를 이동하거나 계단을 오르내려야 하는데 에스컬레이터 등이 꺼져 있으면 꽤나 불편하다. 아마도 에너지 절약을 위해서인 것 같다. 낮에는 승객이 많지 않기 때문에 굳이 에스컬레이터와 무빙워크를 가동할 필요를 못 느끼는지도 모르겠다.하지만 이건 작은 걸 탐하다가 오히려 더 큰 걸 잃어버리는 그야말로 '소탐대실(小貪大失)' 이다. 우리나라는 그동안 대중교통 활성화를 위해 천문학적인 돈을 쏟아부었다. 그런데도 2016년 기준으로 국내에서 버스, 지하철 등 대중교통이 여객 수송에서 차지하는 분담률은 40%가 채 안 된다. 그나마 지하철 노선이 9개와 경전철, 국철까지 대거 다니는 서울은 상황이 나아서 대중교통 수송분담률이 거의 60%에 육박한다. 철도만 따지면 분담률은 30%대 후반이다.
내가 한 영작
I usually use the subway to ⓐgo around Seoul for work during the day. I often find ⓑthe escalators and moving walkway ⓒplugged off ⓓat stations. The cases can be frequent in transfer stations. To change to a different train line, the walk and climb over the stairs can be laborious and annoying without the aid of machines. The automatic paths may have been turned off during off-peak time to save costs. Station operators may think that it would be better to have the escalators and moving walkway turned off when there are fewer commuters.
ⓐ go around → get around 그냥 돌아다니는 것이 아니라 목적지에 다녀야 하는 경우 ‘도달’의 의미가 있는get이 적합
ⓑ the escalators and moving walkway → escalators and moving walkways the는 특정한 대상에 씀, the 삭제; 여러 무빙워크를 의미하므로 복수walkways로
ⓒ plugged off → turned off 달러화 표기는 보통 기호로
ⓓ at → in at은 더 넓은 구역에서의 특정한 지점을 나타내는 경우에 씀
After proofreading
I usually use the subway to ⓐget around Seoul for work during the day. I often find ⓑescalators and moving walkways ⓒturned off ⓓin stations, often when I transfer trains. To change to a different train line, the walk and climb over the stairs can be laborious and annoying without the aid of machines. The automatic paths may have been turned off during off-peak time to save costs. Station operators may think that it would be better to have the escalators and moving walkway turned off when there are fewer commuters.
서울에서도 여전히 40% 넘는 사람들은 자가용을 이용한다. 차도 막히고, 유지비도 적지 않은데 왜 굳이 자가용을 타고 다닐까. 이유는 상대적으로 편해서다. 차가 좀 막히더라도 집에서 출발해서 목적지까지 곧바로 갈 수 있기 때문이다. 이른바 '도어 투 도어(door to door)' 가 가능한 덕이다. 실제로 걷거나 계단 오르내리는 게 싫어서 지하철을 꺼리는 사람이 적지 않다.
대중교통이, 특히 지하철역이 언제나 이용하기 편하다면 상황이 달라질 수 있다. 이동이 편리하고, 쾌적하다면 굳이 지하철 타는 걸 피할 이유가 없을 것이다. 최근 스마트폰 앱을 통해 버스, 지하철, 자전거 등 대중교통 이용을 통합적으로 할 수 있는 '마스 (MaaS·Mobility as a Service)'가 주목받고 있다. 하지만 마스도 이동이 불편하고 많이 걸어야 한다면 효용이 떨어지게 된다. 지하철 운영사에 당부하고 싶다. "부디 에너지는 다른 데서 아끼시길…."
강갑생 교통전문기자
내가 한 영작
The app service dubbed MaaS or Mobility as a Service guides users to fastest means to get to ⓐthe destination ⓑthrough public bus, subway and bike services. But the service won’t gain traction if the underground ⓒtrip ⓓstill is inconvenient and tiring. Subway operators should try to save ⓔexpense elsewhere and keep the automated pathways ⓕon at all time.
ⓐ the destination → a certain destination 독자가 알 수 있는 특정한 목적지가 아니므로 the destination으로 쓸 수 없음
ⓑ through → via 교통 수단과 함께 쓰기에는 via가 적절
ⓒ trip → journey trip은 ‘왕복’의 뉘앙스가 강함
ⓓ still is → is still still은 be 동사 뒤에
ⓔ expense → expenses 비용은 여러 가지 항목이 있으므로 보통 복수로
ⓕ on and moving → on 단순히 켜있는 것만이 아니라 작동까지 의미해야하는 문맥
After proofreading
The app service dubbed MaaS, or Mobility as a Service, guides users to the fastest means to get to ⓐa certain destination ⓑvia public bus, subway and bike services. But the service won’t gain traction if the underground ⓒjourney ⓓis still inconvenient and tiring. Subway operators should try to save ⓔexpenses elsewhere and keep the automated pathways ⓕon and moving at all times.
with the Korea JoongAng Daily
To write comments, please log in to one of the accounts.
Standards Board Policy (0/250자)